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Jul 03, 2023

Lo que tenemos aquí son dos de los hatchbacks más brillantes que el dinero puede comprar hoy en día. En primer lugar está el Mercedes-AMG A 45 S, un coche que, en su generación anterior, llegó a definir el híper hatch, y esta versión ha llevado las cosas a otro nivel. Hay un lavado de cara para 2023, por lo que queríamos compararlo con otro de los grandes modernos.

El Honda Civic Type R lleva mucho tiempo superando su peso, con un rendimiento capaz de derrotar a rivales de las principales marcas y hacer que mucha gente se pregunte por qué es necesario optar por una alternativa premium, como el A 45. Pero cuando llega el momento En definitiva, ¿tiene realmente Honda lo necesario para derrotar a su rival alemán?

Por £63,285, el A 45 S cuesta una cantidad increíble de dinero para un hatchback de cinco puertas, pero hay una enorme cantidad de ingeniería hecha a medida para justificar el precio del Mercedes-AMG.

Mecánicamente, el A 45 S es idéntico al anterior. De todos modos, no es que el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros necesitara más potencia; Produce 415 CV a 7.200 rpm y 500 Nm de par. Los ingenieros de AMG moldearon la curva de torque para que el empuje máximo llegue a 5,000 rpm.

El bloque en sí se ha girado 180 grados en relación con otros motores Clase A, lo que significa que el turbocompresor y el colector de escape miran hacia la parte trasera del automóvil y la admisión está hacia la parte delantera, lo que mejora el flujo de aire tanto dentro como fuera del motor.

Un cárter de aluminio, válvulas de escape optimizadas (más grandes que en el anterior A 45) y sistemas de refrigeración específicos contribuyen a alcanzar una potencia específica de 208 CV por litro. La tracción se envía a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades a las cuatro ruedas, y dos embragues en el eje trasero distribuyen la tracción a cualquiera de las ruedas con mayor precisión para mejorar la tracción cuando se conduce con fuerza.

Chasis: Para mantener esa potencia bajo control, los ingenieros de AMG también han reforzado la carrocería estándar del Clase A. Lo más obvio es la adición de un puntal para crear una plataforma más estable para la suspensión, pero un refuerzo adicional entre los pilares A internos y los largueros, puntales diagonales debajo y una placa de corte de aluminio debajo del motor aumentan la rigidez. también.

La suspensión delantera con puntal MacPherson tiene brazos inferiores de aluminio para ahorrar peso, y el eje trasero de cuatro brazos está montado rígidamente en el chasis para mejorar el control. También se incluyen tasas de resorte específicas y amortiguadores adaptativos.

En términos de velocidad, facilidad de uso, refinamiento y diversión, el A 45 S es un todoterreno sorprendentemente potente.

Alrededor del pueblo: Si bien hay una firmeza subyacente en la forma en que se conduce el A 45 S, es más sofisticado y más indulgente que muchos otros hot hatch. Esto significa que no se siente duro, sólo estrictamente controlado. La caja de cambios de ocho velocidades ocasionalmente puede dar una sensación de tirones a bajas velocidades.

Carreteras A y B:Esa flexibilidad en la suspensión permite que el A 45 S fluya por una carretera B sinuosa y desigual en lugar de aplastarla hasta someterla. También ofrece mucha retroalimentación a medida que los resortes exteriores se cargan en una curva, lo que le da al conductor la confianza para jugar. con el acelerador y la dirección en la mitad de la curva para alterar el equilibrio del automóvil.

La dirección también ayuda aquí; aunque es bastante ligero, es muy preciso y se carga de forma natural al apoyarte en él. Es sorprendente que el A 45 S pueda lograr todo esto y al mismo tiempo ofrecer niveles de agarre tan alucinantes. Muy poco en el camino es tan rápido de un punto a otro, o tan atractivo con él.

Y luego está la actuación. El A 45 S tiene una velocidad genuina de superdeportivo y se siente tan rápido como sugiere el tiempo de 0 a 100 km/h de 3,9 segundos. Gracias a ese alto par máximo, existe un incentivo genuino para que el conductor acelere el motor, a diferencia de muchos motores turboalimentados, y utilice toda la potencia disponible. En plena conversación, la transmisión de doble embrague es lo suficientemente aguda como para mantener el ritmo.

Autopista: Incluso en los ajustes de amortiguación más duros, el A 45 S se mantiene sereno y cómodo a altas velocidades, y también es muy estable. El único inconveniente es que sus gruesos neumáticos generan una cantidad sustancial de ruido de la carretera que la cabina lucha por aislar de sus ocupantes.

Incluso para los estándares de los lavados de cara de mediana edad, los cambios estéticos del A 45 S son muy sutiles; reflejan los ajustes realizados en el resto de la gama Clase A, aunque con un toque AMG.

Se han realizado pequeños ajustes a las luces LED delanteras y traseras, con nuevos gráficos de circulación diurna para los faros. También hay un nuevo diseño de llantas de aleación. Los salvajes spoilers y los planos frontales le dan al A 45 S un aspecto amenazador, pero el A 35 revisado ahora tiene las mismas protuberancias en el capó que alguna vez destacaron al A 45 S como el tope de gama.

En el interior, hay un sistema de información y entretenimiento revisado, que elimina el antiguo controlador de la consola central, dejando una incómoda ranura de almacenamiento en su lugar. En otros lugares, es más o menos lo mismo que antes. Los asientos deportivos delanteros se ven y se sienten fabulosos, y hay muchos ajustes para el asiento del conductor, pero nos gustaría aún más si se pudiera poner un poco más abajo.

Como marca, a Mercedes no le fue muy bien en la encuesta de satisfacción de Auto Express Driver Power de 2023, terminando en el puesto 25 entre 31 fabricantes. Los propietarios dijeron que estaban muy decepcionados por los costos de funcionamiento y la relación calidad-precio general.

La gama normal del Clase A fue probada por Euro NCAP en 2018 y obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas. Esto incluyó las puntuaciones más altas de ocupantes infantiles y usuarios vulnerables de la carretera de cualquier automóvil ese año, y la segunda mejor puntuación de ocupantes adultos, terminando solo detrás del Volvo XC40.

Almacenamiento en cabina:Aparte de la extraña ranura mencionada anteriormente en la consola central, la Clase A está bastante bien pensada en cuanto a espacio de almacenamiento en el interior.

Los bolsillos de las puertas tienen un tamaño razonable, el reposabrazos central tiene una elegante abertura dividida con un espacio cerrado debajo y la puerta corrediza justo debajo de los controles del calentador esconde un par de portavasos y un gran espacio para guardar teléfonos inteligentes, que en el A 45 S cuenta con carga inalámbrica de serie.

Según los estándares de cualquier hatchback de cinco puertas del segmento C, la Clase A se ubica en el extremo inferior en cuanto a practicidad y espacio en el maletero. Sin embargo, en comparación con otros vehículos con prestaciones igualmente feroces, el A 45 S es impresionantemente versátil.

Espacio trasero: No hay muchos coches con un tiempo de 0 a 100 km/h de menos de cuatro segundos con capacidad para cinco personas, pero el A 45 S es uno de ellos. Sin embargo, el Honda Civic Type R tiene mucho más espacio en la parte trasera, al igual que rivales como el Audi RS 3 y el Volkswagen Golf R. El espacio para las rodillas es la cualidad menos impresionante del A 45 S.

Bota: La capacidad del maletero, de 370 litros, es perfectamente aprovechable para un coche de estas dimensiones. El borde del maletero es bastante bajo y los asientos traseros tienen una división 40:20:40 que, cuando se abaten las tres secciones, amplía el volumen total hasta unos decentes 1.210 litros.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

Comparado con los precios de muchos hatchbacks populares, 49.995 libras esterlinas es una suma de dinero muy grande. Sin embargo, sigue siendo £13.000 menos de lo que cuesta el A 45 S, entonces, ¿tiene el Civic un precio justo?

Al igual que el Mercedes, el Civic Type R de última generación, conocido como FL5, cuenta con un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros. La unidad se basa en el motor K20C1 de la generación FK8 saliente, pero las mejoras incrementales han liberado más potencia y reducido el consumo de combustible.

Entre los cambios se encuentran un turbo revisado con menos álabes de turbina remodelados para reducir la inercia, sistemas de admisión y escape revisados ​​que mejoran el flujo de aire en un 10 y 13 por ciento respectivamente, y una refrigeración mejorada del motor a través de una presa de aire delantera más grande. También hay un sistema de gestión del motor revisado.

El resultado es una potencia total de 324 CV y ​​420 Nm de par. Si bien eso es 89 CV y ​​80 Nm menos que el Mercedes, el Civic también pesa mucho menos; su peso en vacío oficial de 1.429 kg es inferior al del Merc en 251 kg. Otra diferencia clave es que todo ese torque se envía a las ruedas delanteras solo a través de una caja manual de seis velocidades. El Honda también tiene un nuevo volante que es un 18 por ciento más ligero, para mejorar la respuesta del acelerador con respecto al FK8.

Chasis: Utilizar el último Civic e:HEV como punto de partida permitió a los ingenieros del Type R beneficiarse de una base un 15 por ciento más rígida que su predecesor. Al igual que el Mercedes, hay un eje trasero multibrazo, pero en la parte delantera Honda usa lo que llama una configuración de “doble eje”, que ha sido desarrollada para ayudar a transmitir toda esa potencia a la carretera con menos torsión en la dirección. Los nuevos brazos de suspensión inferiores son un 16 por ciento más rígidos que los de su predecesor, mientras que la dirección se ha reforzado para mejorar la precisión.

El FK8 Type R ya era uno de los mejores hatchbacks jamás conducidos y este nuevo modelo agrega mejoras incrementales en casi todas las áreas.

Alrededor del pueblo: Desde el principio, los controles básicos del Civic hacen que sea satisfactorio conducir a cualquier velocidad; los pesos de la dirección y los pedales se sienten maravillosamente evaluados. El Type R comparte sus amortiguadores adaptativos con el modelo anterior, pero se ha ajustado el software que los controla. En la conducción diaria, la marcha es bastante dócil, aunque un poco más firme que la del Mercedes. Sin embargo, las cosas se complican significativamente en sus entornos más deportivos.

Carreteras A y B: Independientemente de cómo esté configurada la suspensión, conducir el Civic en una carretera sinuosa es un auténtico derroche. La forma en que puedes atacar una curva con total confianza y conocimiento de lo que sucede debajo de ti es testimonio de cuán preciso, envolvente y capaz es este chasis. La dirección tiene más peso que la del A 45, pero la parte delantera es tan ágil y con tanto agarre que puedes llevar incluso más velocidad hacia un vértice.

La combinación de ese eje de doble eje y diferencial de deslizamiento limitado te permite aprovechar la potencia con un mínimo drama, impulsando al Civic a lo largo de la siguiente recta a un ritmo que no es muy inferior al del explosivo Merc. Sin embargo, aquí todo parece más dramático porque tú mismo haces el cambio de marchas. Eso no es una tarea ardua, porque el Type R tiene una de las mejores cajas de cambios manuales instaladas en un automóvil de carretera. Los pedales están magníficamente ubicados para hacer cambios descendentes con el talón y la punta, pero también está disponible una función de señal automática.

Autopista: La estabilidad a alta velocidad está a la altura del Mercedes, y aquí también hay un poco menos de ruido de la carretera. El torque fuerte y bajo significa que la potencia se siente amplia incluso cuando se avanza en sexta posición.

Ambos autos tienen un aspecto que llama la atención, pero el profundo parachoques delantero del Civic con una enorme presa de aire, sus amplios arcos que permiten una postura fabulosamente agachada y su enorme alerón trasero le dan aún más dramatismo que el A 45 S.

También es un lugar más especial para sentarse adentro. No por los materiales o el diseño, ninguno de los cuales parece tan deslumbrante como su rival premium, sino porque se siente aún más centrado en el conductor. Los asientos delanteros, que, al igual que la alfombra y los cinturones de seguridad, son de color rojo brillante, en contraste con la tapicería negra de los bancos traseros, permiten una posición de conducción casi perfecta.

El volante también tiene muchos ajustes, mientras que la perilla de cambio de aluminio está al alcance de la mano. El ajuste y el acabado general se sienten más que lo suficientemente resistentes y los controles de clima simples y el interruptor basculante del modo de conducción en la consola central son fáciles de operar sin la necesidad de apartar la vista de la carretera.

Aunque a Honda le fue mejor que a Mercedes en la encuesta de marcas Driver Power de 2023, una posición final en el puesto 18 no es nada estelar. Los propietarios calificaron altamente la practicidad y el valor, pero quedaron menos impresionados con la tecnología del automóvil.

Todos los Civic vienen con 11 bolsas de aire de serie y un sensor frontal de gran angular reconoce mejor peligros vulnerables como peatones y ciclistas en comparación con los Honda anteriores. No sorprende, entonces, que la gama de modelos Civic en su conjunto obtuviera una calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP cuando se probó en 2022. Honda dice que la estructura básica del Civic se ha diseñado de acuerdo con medidas de seguridad más estrictas que entrarán en vigor en los próximos años.

Almacenamiento: Los portavasos del Civic están ubicados profundamente en el tablero. Esto garantiza que no interfieran demasiado con la palanca de cambios manual, pero también significa que será un poco incómodo llegar a tus bebidas. La bandeja inalámbrica para smartphones es amplia y espaciosa.

En cualquier forma, el Civic es un hatchback espacioso de cinco puertas, aunque el Type R tiene espacio para sólo cuatro, en comparación con los cinco del Merc.

Espacio trasero: El Type R es 149 mm más largo que el A 45 S, y parece como si una gran parte de esa longitud adicional beneficiara a los pasajeros de los asientos traseros. El espacio para las piernas es excelente en la parte trasera, por lo que los pasajeros altos pueden sentirse cómodos y los asientos para niños son fáciles de instalar. A diferencia de otros Civic, el Type R es un estricto cuatro plazas, con el espacio central ocupado por un par de portavasos. Sin embargo, el Mercedes tiene un espacio para la cabeza más generoso.

Bota: El maletero de 410 litros le da al Civic un poco más de espacio de almacenamiento que su rival, pero la forma es un poco irregular y hay un pequeño paso hacia la parte trasera de los asientos traseros, por lo que los artículos más grandes pueden resultar más incómodos de cargar. Con los asientos traseros abatidos el espacio de almacenamiento es de 1.212 litros.

¿Qué motor y acabado elegiríamos?

¿Qué coche sale primero?

Una vez más, Honda ha demostrado que sabe cómo producir un hot hatch increíblemente capaz. Se ha enfrentado aquí a lo último en velocidad de cinco puertas y ha salido victorioso, no sólo porque se acerca al mucho más caro Mercedes (y lo supera en algunas áreas) cuando se conduce a toda velocidad, sino también porque lo hace mientras brindando retroalimentación y disfrute del conductor. No sólo eso, sino que es increíblemente práctico y fácil de usar. No es sólo el mejor hot hatch a la venta hoy en día, es uno de los mejores de todos los tiempos.

No se equivoque: el Mercedes-AMG A 45 S es un brillante hot hatch. Lo suficientemente crudo como para ser muy divertido y más que fácil para vivir con él todos los días, este auto realmente ha dado en el clavo con su personalidad. Las revisiones de este año no cambian mucho, pero la tecnología mejorada es bienvenida. No es ninguna vergüenza terminar segundo contra uno de los grandes de todos los tiempos, y el A 45 todavía tiene el talento para vencer a prácticamente cualquier otro hot hatch rival que puedas comprar hoy.