Revisión: el Porsche 911 Carrera T proporciona una conexión visceral con la carretera

Jul 04, 2023

Sin alas ni spoilers: el 911T captura la esencia de la forma clásica del 911. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

A pesar de lo que puedan decir algunos pensadores profundos, menos no siempre es más. Pero en el caso del Porsche 911, menos puede ser más que suficiente. Puedes gastar un cuarto de millón de dólares en un 911 con más de 600 caballos de fuerza y ​​más alas y spoilers que un escuadrón de aviones de combate F-16 (saluda al 911 GT3 RS), pero un 911 Carrera básico, sin sufijo, con 379 caballos de fuerza son más que suficientes para mí.

No hay tracción total, ni carrocería de caderas anchas, ni techos plegables que agreguen peso y ciertamente no hay adornos absurdos como las salidas de aire del tablero pintadas a juego con el color exterior.

Además, no hay transmisión automatizada de doble embrague PDK. Sí, la palanca de cambios permite tiempos más rápidos en la pista, pero un Carrera con transmisión manual es un 911 en estado puro.

Desafortunadamente, ese 911 exacto ya no existe. La mayoría de los 911 hoy en día vienen sólo con el PDK, y eso incluye al Carrera. Sin embargo, lo que tenemos aquí es la mejor opción.

A nuestros ojos, la única nota discordante son los gráficos del “911 Carrera T” en la parte inferior de la carrocería, que parecen un poco estilo corredor de los años 70. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

El 911 Carrera T comparte el motor bóxer de seis cilindros turboalimentado de tres litros del Carrera básico, que envía 379 caballos de fuerza a las ruedas traseras, pero la transmisión manual de siete velocidades es estándar en el Carrera T. (Aunque, para aquellos que quieran una transmisión automática, el PDK es una opción sin costo (tres palabras que suenan como un oxímoron en el caso de Porsche). El T también pesa menos que el Carrera de nivel básico, en parte porque se eliminó el asiento trasero, aunque si lo desea, Porsche lo permitirá generosamente. restaurarlo sin coste adicional.

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La hoja de construcción de nuestro Carrera T de prueba de 2023 indicaba su precio base como $132,000, aunque eso salta a $141,500 para 2024. De cualquier manera, sigue siendo una prima modesta sobre los $130,700 del Carrera de nivel básico. Nuestra muestra de prueba incluía alrededor de $13,500 en opciones, lo cual es bastante escaso para los estándares de Porsche, y la mayoría de ellas eran funcionales (por ejemplo, sistema de elevación del eje delantero por $3,150; tanque de gasolina más grande por $260; dirección del eje trasero por $2,390) en lugar de que frívolo (tacómetro amarillo por $480; cinturones de seguridad amarillos por $620).

La esfera amarilla en el tacómetro central es una opción de $480; cinturones de seguridad amarillos a juego piden $620.Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Porsche enumera los asientos deportivos estándar como de cuatro posiciones, lo que se menciona sólo porque una de las razones para amar el 911 es la posición de conducción perfecta; sin embargo, el T de prueba tenía asientos deportivos adaptables de 18 posiciones opcionales ($3,220), por lo que no puedo estar seguro de que los asientos estándar tuvieran la misma postura perfecta.

Ninguna duda así empaña la segunda razón para amar el 911. Las líneas de visión son magníficas en todas direcciones. Además, su longitud total de 4,5 metros te permite guardarlo en los mismos lugares "solo para autos pequeños" donde los plebeyos estacionan sus hatchbacks compactos.

El segundo día de nuestra semana con la T, llegamos a Costco. Por supuesto, no estábamos comprando un televisor de pantalla ancha, pero nuestro habitual carrito de compras se acomodaba fácilmente entre el maletero delantero de 132 litros y los 264 litros de los asientos traseros plegados.

Sí, nuestro T de prueba todavía tenía sus asientos traseros. Podrías esconder a adultos de tamaño modesto allí en caso de necesidad, los niños pequeños no hay problema. Piense: mamá y papá al frente, un jugador de hockey pisapapeles en un asiento trasero y el otro asiento trasero plegado para acomodar una bolsa de hockey del tamaño de un niño. Estuve allí, lo hice.

Si opta por renunciar al asiento trasero, obtendrá aún más espacio de carga, pero perderá la bonita plataforma plana de los respaldos plegados.

Ya no es necesario insertar la llave de contacto, pero el dispositivo de parada y arranque (en realidad, una perilla giratoria) sigue estando a la izquierda del volante. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Hablando de niños, desearía que el T hubiera existido cuando el niño estaba aprendiendo a conducir con palanca de cambios. Dejando de lado una posible violación del contrato de préstamo de vehículos, el T habría funcionado muy bien. El embrague es así de suave. Y aunque siete marchas hacia adelante pueden resultar redundantes, la palanca se mueve ligera y suavemente entre ellas.

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Otro día con el T implicó un viaje de 150 kilómetros fuera de la ciudad, una combinación de conducción suburbana, por carretera y rural de dos carriles que promedió 8,6 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

Hasta ahora, el 911 parece un gran vehículo para comprar comestibles a diario: un Toyota Yaris de 140.000 dólares, aunque sin lugar para guardar el teléfono. Entonces, hablemos de rendimiento. La velocidad máxima es de 291 kilómetros por hora. Porsche afirma alcanzar los 100 kilómetros por hora en 4,3 segundos con el manual y 3,8 con el PDK. Esa es una ventaja significativa, pero muchos otros autos son más rápidos, entre ellos otros 911 (Turbo S: 2,7 segundos).

La transmisión manual es de 7 velocidades, aunque probablemente no uses la séptima excepto en la autopista. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

Sin embargo, nada genera más música de motor que el distintivo sintetizador Boxer-Six de Porsche.

En términos de lo que sientes (o más precisamente, las vibraciones que no sientes), he conducido sedanes de ultralujo que no eran tan sedosos. Lo que se escucha, en cambio, es el Coro Aleluya de la ingeniería mecánica. La mezcla de elementos metálicos engranados con la admisión y el escape aulladores se vuelve más fuerte y exultante cuanto más lo conduces, pero siempre con una superposición rica y suave, sin importar la posición de tu pie derecho o la aguja del tacómetro.

La potencia aumenta de manera uniforme a partir de bajas velocidades del motor sin una patada obvia de retraso del turbo, aunque hay un aumento glorioso alrededor de las 5,000 rpm.

Al igual que el motor, la potencia en curvas del T excede lo que cualquier adulto responsable puede usar razonablemente en la vía pública. La marcha es rígida y los neumáticos informan vocalmente de cada grieta en el pavimento, pero la recompensa es un auto que vibra con sus sensaciones. Algunos otros automóviles tienen una dirección asistida que se siente natural, pero en términos de precisión y capacidad de respuesta, el 911 Carrera T ofrece una sensación real.

En esta era de automóviles conectados digitalmente, el 911 T es una conexión física cableada entre el conductor, el automóvil y la carretera. Este es el 911 destilado en su más pura esencia.

Incluso en este 911, puedes estar “conectado” en el sentido moderno y digital, si así lo deseas. Jeremy Sinek/The Globe and Mail

2023 Porsche 911 Carrera T

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