2000 Saleen S281 Mustang sobrealimentado es un caballo con esteroides

Jul 07, 2023

No, Dion no. El otro Saleen.

De la edición de abril de 2000 de Car and Driver.

Los Saleen Mustang son mutantes descarados, con adiciones en la carrocería que sobresalen como los dorsales de los concursantes de Mr. Universe, con ruedas y neumáticos que abarrotan las carcasas de las ruedas y con motores que pulsan con esteroides sobrealimentados.

Por supuesto, también han mostrado algunas de las desventajas del abuso de esteroides en el pasado, como mal humor al ralentí, gemidos del sobrealimentador, un andar con sacudidas y recorridos en ranuras longitudinales lo suficientemente fuertes como para marear a un sabueso. Además, bajo la presión de nuestros procedimientos de prueba, algunos ejemplos del trabajo de Saleen incluso no lograron avanzar.

Pero este S281 que ves aquí parece una cebra de una franja completamente diferente. Usando el motor V-8 de 4.6 litros con árbol de levas como base y empleando un sobrealimentador Saleen tipo Roots mucho más silencioso que el que probamos por última vez en el S351R de Saleen (C/D, diciembre de 1996), el S281 2000 es comparativamente civilizado en naturaleza.

Arranca fácilmente y funciona en ralentí sin problemas. Aunque el sistema de escape de acero inoxidable de 2,5 pulgadas de diámetro emite una nota claramente más profunda y ronca que la que se escucha en el Ford original, evita ser desagradablemente retumbante, especialmente a bajas revoluciones, donde este problema suele aparecer en las tuberías del mercado de repuestos.

El esfuerzo del embrague es razonable y la palanca de cambios de recorrido corto que incorpora Saleen funciona bastante bien, especialmente si se tiene en cuenta que la transmisión estándar de cinco velocidades no es la más hábil del mercado de todos modos. El par de rango bajo y medio es excelente y proporciona una brillante respuesta del acelerador en casi cualquier marcha. Puede dejar el tráfico por muerto sin sudar, pero el motor S281 también alcanzará su línea roja de 6000 rpm sin signos de desgana en el camino. Quizás esto es lo que se esperaría del motor de árbol de levas en cabeza, pero sin duda ayuda aquí el colector de admisión de aluminio fundido y los inyectores de combustible de alto flujo (24 libras por hora) de Saleen, todos administrados mediante calibraciones personalizadas de suministro de combustible.

El último Saleen sobrealimentado que probamos (C/D, agosto de 1998) adolecía de la falta de un intercooler, pero el S281 no se arriesga aquí y lleva un intercooler aire-agua encajado en el compartimento del motor. Saleen afirma tener 350 caballos de fuerza para el automóvil de esta forma, 90 hp más que los 260 del GT original y 65 más que el S281 de aspiración natural de Saleen.

Es un salto colosal, y aunque el auto se siente significativamente más fuerte en la carretera, los resultados de nuestras pruebas no respaldan firmemente esos números de caballos de fuerza. Sí, nuestro tiempo de cuarto de milla de 13,8 segundos a 103 mph es bastante más rápido que el 14,2 de un Mustang GT original a 98, pero ¿es evidencia de 350 caballos de fuerza? No precisamente. El material publicitario de Saleen cita algunas cifras de rendimiento publicadas por otra revista, declarando que pasó de 0 a 60 mph en 4,8 segundos y giró el cuarto de posición en 13,4 segundos a 108 mph.

Supusimos que podrían haber sido simples recorridos de ida, tal vez sin corrección climática. Pero cuando miramos más de cerca los números, descubrimos que nuestros lanzamientos fueron mejores, con tiempos ligeramente más rápidos, de 30 y 40 mph.

Dado que el S281 sobrealimentado tiene que atascarse fuera de línea (el embrague debe activarse a bajas revoluciones para evitar que las ruedas patinen), esta disparidad de rendimiento parece ser un problema puro de potencia. Aún más revelador es el desempeño de nuestro proyecto Mustang GT sobrealimentado, pero sin intercooler (C/D, julio de 1999). Medimos 278 caballos de fuerza en las ruedas traseras en un banco de pruebas, lo que se traduce en aproximadamente 330 caballos de fuerza en el cigüeñal. Ese auto, con 20 caballos de fuerza menos y alrededor de 150 libras menos que el auto Saleen, alcanzó las 60 mph en 4,9 segundos y recorrió el cuarto de milla en 13,6 segundos a 103 mph. Quizás este S281 fue sólo un ejemplo lento, ¿quién sabe?

Un aumento bastante considerable de potencia es evidente a velocidades más altas. El S281 alcanza las 100 mph 2,1 segundos más rápido que el GT. Y aún más convincente es la aceleración de 130 mph: es 13,5 segundos más rápido. El motor sobrealimentado también tiene el gruñido necesario para remolcar el S281 adornado con spoilers a una velocidad máxima de 154 mph, superando al GT original en 16 mph. Dados los spoilers y primicias adicionales, ese aumento de velocidad hace que la afirmación de 350 hp sea más creíble.

Y desde el asiento del conductor del S281, se percibe un inconfundible aumento del par motor que resulta evidente en todas las situaciones de conducción. En quinta marcha, el S281 acelera de 50 a 70 mph en 8,5 segundos, 1,4 segundos más rápido que el GT original, que tiene una relación de eje de 3,27:1 que favorece más la aceleración que el eje de 3,08 utilizado en el Saleen. Si a eso le sumamos las mejoras integrales en la suspensión y las ruedas y neumáticos de nuestro automóvil, obtendrá una dinámica en el ámbito de los autos de carreras.

En la pista de derrape, el Saleen se lanzó a una velocidad vertiginosa de 0,92 g, mostrando un decidido control de balanceo y un subviraje mínimo. En la pista, el auto (equipado para nuestra prueba con ruedas traseras opcionales de 10 pulgadas de ancho y neumáticos Pirelli P Zero 295/35ZR-18, con un valor de unos $995) tiene tan buen agarre y un giro tan ferozmente rápido que hace La dirección original de Ford se siente extraordinariamente rápida.

Sume otros $ 2600 y podrá exigir discos delanteros ranurados de 13,0 pulgadas con pinzas de cuatro pistones para ir detrás de las aleaciones Saleen de cinco radios. Nuestro automóvil llevaba frenos Saleen estándar (actualizaciones del Mustang original) y eran buenos para detenerse desde 70 mph en solo 160 pies, un logro notable para un automóvil de 3540 libras. Con neumáticos pegajosos y un chasis bien sujeto, todo esto se suma a un auto terriblemente rápido en la pista. Tuvimos que contenernos en nuestra breve sesión en pista para mantener a raya la niebla roja y garantizar un coche impecable en la sesión de fotos.

No es que el Saleen S281 tenga sorpresas desagradables bajo la manga. Lo que pasa es que las velocidades en las curvas son lo suficientemente altas como para hacer que cualquier pequeño error de concentración sea potencialmente costoso. Naturalmente, la configuración agresiva compromete la conducción del automóvil en superficies rugosas, donde golpea y sacude las peores imperfecciones de la superficie. Gracias a sus casquillos de uretano, el viaje tampoco es silencioso. Y, como era de esperar, el sólido eje trasero hace su baile habitual sobre las ondulaciones, así como su movimiento obligatorio sobre los grandes baches de una sola rueda.

Pero tal como es, el S281 es sorprendentemente utilizable y perfectamente capaz de realizar funciones de desplazamiento y gira. Y por $33,182 con el sobrealimentador pero sin ruedas ni neumáticos, no es tremendamente inasequible. Oye, eso son 350 (más o menos) caballos de fuerza y ​​un chasis de carrera para 33 grandes. ¿Es este un gran pais o que?

Saleen Inc.2735 Wardlow RoadCorona, CA 92882800.888.8945

Especificaciones

2000 Saleen Mustang S281 sobrealimentadoTipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera, 2+2 pasajeros, cupé de 2 puertas

PRECIOSegún lo probado: $34,177

MOTORSOHC V-8 de 16 válvulas sobrealimentado e intercooler, cabezales de bloque de hierro y aluminio, inyección de combustible en puerto Desplazamiento: 281 pulg3, 4601 cm3 Potencia: 350 hp a 5000 rpm Torque: 410 lb-pie a 3000 rpm

TRANSMISIÓNmanual de 5 velocidades

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 101,3 pulgadas Longitud: 183,2 pulgadas Peso en vacío: 3540 lb

RESULTADOS DE LA PRUEBA C/D60 mph: 5,1 segundos 100 mph: 12,8 segundos 1/4 de milla: 13,8 segundos a 103 mph 130 mph: 24,4 segundos Arranque rodante, 5 a 60 mph: 5,5 segundos Velocidad máxima (arrastre limitado): 154 mph Frenado, 70 a 0 mph: 160 pies Agarre en carretera, 300 -pies de deslizamiento: 0,92 g

AHORRO DE COMBUSTIBLE C/DObservado: 15 mpg

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE EPACiudad: 17 mpg

PRUEBAS C/D EXPLICADAS

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