HOY HACE DIEZ AÑOS: PRUEBA COMPLETA DE LA YAMAHA YZ2013F 450

Jul 11, 2023

P: PRIMERO Y PRINCIPAL, ¿ES LA YZ2013F 450 MEJOR QUE LA 2012?

A: No. Los únicos cambios para 2013 son un guardabarros trasero blanco y manillares negros. La moto se cambió un poco entre 2011 y 2012, con mapeo revisado, válvulas nuevas, un pasador de horquilla de cambio reforzado, un silenciador más largo y neumáticos MX51 nuevos. Cabe señalar que el modelo 2011 era un YZ2010F 450 calentado (con la única modificación mecánica de 2011 siendo un nuevo brazo de accionamiento del embrague).

P: ¿CUÁL ES “LA PENALIDAD POR TOMAR LA PRINCIPALIDAD”?

A: Cuando un inventor, diseñador, fabricante o corporación presenta una nueva idea creativa, como un motor al revés, tiene la responsabilidad de demostrar el valor de la idea. La resistencia de los consumidores a las ideas radicales es muy grande, y si el consumidor no las adopta de inmediato, el fabricante debe pagar el castigo de tomar la iniciativa. Deben convencer al público comprando publicidad, contratando pilotos de fábrica y haciendo todo lo que esté a su alcance para demostrar que su idea es buena.

¿Por qué se llama “pena por tomar la iniciativa”? Porque el segundo inventor, diseñador, fabricante o corporación que llega y adopta la misma idea, pero elimina algunos de los defectos de la idea original, obtiene los beneficios de todo el arduo trabajo realizado antes. No tienen el castigo de la novedad, porque la idea ya no es nueva. Eso significa que Yamaha tiene que convencerle de que su idea de motor al revés es buena, pero si Honda presentara un motor casi idéntico el próximo año, simplemente se beneficiarían del trabajo de relaciones públicas de Yamaha, aunque Yamaha nunca convenció al público.

P: ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL OBSTÁCULO QUE REDUCE EL ÉXITO DE LA YZ450F?

A: Relaciones públicas. La YZ450F fue víctima de una pesadilla de relaciones públicas, cortesía de James Stewart. Cuando Stewart salió exitosamente de su contrato con Joe Gibbs Yamaha (después de chocar muchas veces con la YZ450F), la Yamaha quedó contaminada por su asociación con los problemas de Stewart.

Stewart dio a entender que rompió su contrato multimillonario a largo plazo con Joe Gibbs para alejarse de la YZ450F. Cabe señalar que Bubba ganó 17 Supercrosses con la Yamaha YZ450F entre 2009 y 2012; un tercio de esas victorias se produjo con la YZ450F con motor al revés. Pero cuando Stewart dejó Yamaha, sus secuaces señalaron a la YZ450F como la causa de todos sus accidentes. ¿Adivina qué? Desde que dejó Yamaha, James ha chocado con su nueva Suzuki RM-Z450 tanto, tal vez más que con su Yamaha o Kawasaki.

¿Eso significa que la Suzuki RM-Z450 no sirve? No más que cuando Stewart se quejó de la Yamaha YZ450F o la Kawasaki KX450F. Stewart es un accidentado con reputación de tener las peores habilidades de configuración de bicicletas en este deporte. Perdió la parte delantera de la Suzuki al igual que perdió la parte delantera de la Yamaha. Entonces, a pesar de haber mancillado la reputación de la YZ450F, sus accidentes han continuado, incluso en la bicicleta con mejores giros del negocio.

P: ¿STEWART SE EQUIVOCÓ SOBRE LA YAMAHA YZ450F?

A: No para él. Bubba había perdido la confianza en la JGR YZ450F y, para un atleta profesional, la confianza es un factor importante en su capacidad de desempeño. Pero los problemas de Stewart son incidentales al interés de MXA en la YZ2013F 450. Es un ciclista profesional muy bien pagado que tiene que hacer los movimientos que cree que son mejores para su relativamente corta carrera. Y, en su defensa, MXA tiene sus propias quejas sobre el chasis YZ2010-2013F 450. Tiene una sensación de holgura en la entrada de las curvas que se manifiesta como un movimiento. Su abrupta entrega de potencia levanta la parte delantera al acelerar, y la combinación de falta de peso en la parte delantera y la sensación de holgura en las curvas hace que la parte delantera empuje en los momentos menos oportunos.

P: ¿HAY UNA SOLUCIÓN RÁPIDA PARA EL MANEJO DE LA YAMAHA YZ2013F 450?

A: Sí. Domar los modales de la YZ450F se reduce a una configuración adecuada, razón por la cual James Stewart no pudo seguir adelante. El objetivo principal de los pilotos de prueba de MXA con la Yamaha YZ2013F 450 era ajustar la altura de manejo, afinar la suspensión y equilibrar la bicicleta para mantener la rueda delantera plantada en las curvas. También ajustamos la banda de potencia para maximizar el agarre de bajo a medio, incluso si eso significara sacrificar potencia pura. Algunas de las modificaciones de MXA son simples y otras complejas, pero todas cuestan dinero.

P: ¿CÓMO SE MAXIMIZA EL AGARRE DE LA POWERBAND YZ450F?

A: Primero, debe aceptar que la YZ2013F 450 y, por asociación, las YZ-F 2010-2012 son más contundentes que súper rápidas. El motor marcha atrás hace mucho ruido y se desprende bruscamente del fondo. Aunque genera muy buenos caballos de fuerza en el banco de pruebas, es básicamente un motor de baja a media potencia en la pista. La potencia agresiva en ralentí la convierte en una máquina de disparo, porque literalmente salta fuera de la línea; sin embargo, esa brusquedad significa que también salta de surcos y curvas cerradas cuando tú no lo deseas.

Yamaha YZ2013F 450: esta bicicleta se define por dos atributos. En primer lugar, tiene la mejor suspensión de serie y, en segundo lugar, es a prueba de balas.

El equipo de prueba de MXA realizó una serie de modificaciones, algunas que se contradecían entre sí, con el pleno conocimiento de que la configuración del motocross es un baile con muchos movimientos intrincados. Aquí están nuestras cuatro modificaciones principales.

(1) Engranaje. Lo redujimos de una rueda dentada de 49 dientes a una de 50. Sí, sabíamos que bajar el engranaje lo haría más abrupto, pero teníamos otras formas de manejar eso. Lo redujimos para llegar antes a la tercera marcha, reducir los espacios y aliviar la presión en el cambio ascendente de segunda a tercera.

(2) Mapeo. Lo reasignamos. Probamos cinco mapas diferentes para intentar encontrar la mejor combinación de potencia y conducción. Sorprendentemente, nuestros pilotos de prueba profesionales prefirieron la configuración más rica y retardada, mientras que los novatos y veteranos optaron por configuraciones de encendido y combustible menos extremas. De cualquier manera, retrasamos el encendido y enriquecimos el combustible para eliminar el ladrido que dificultaba las curvas. Sin el violento golpe desde abajo, la rueda delantera no se volvió ligera al acelerar. Nuestra única explicación de por qué nuestros pilotos de prueba más rápidos prefirieron las configuraciones de encendido y combustible más retardadas fue porque llevaban más velocidad y no necesitaban el ladrido para ponerse en marcha. Los pilotos de prueba más lentos también retrasaron el fuerte golpe, pero dejaron un poco más ya que su velocidad de salida fue más lenta.

(3) Peso del volante. Usamos un peso de volante Steahly de 9 onzas. Nos encantó lo que hizo este mod por el chasis tanto como lo que hizo para ampliar la entrega de potencia. Una vez que instalamos el peso del volante, los pilotos de prueba profesionales regresaron al mapeo original porque podían dejar que el peso silenciara el ladrido en lugar del encendido. Puede ponerse en contacto con Steahly en www.steahlyoffroad.com.

(4) Escape. El silenciador original de la YZ450F está muy ahogado. Ha crecido 2 pulgadas más mientras se ha reducido de 33 mm a 30 mm desde 2011. La combinación de un recipiente más largo y un núcleo más pequeño ralentiza las revoluciones, dificulta la respuesta del acelerador y retrasa la transición desde el medio hasta la parte superior.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

A: Es mejor en el banco de pruebas que en la pista. La potencia máxima es de 55,24 caballos. Esa es una muy buena cifra de caballos de fuerza máxima, pero, extrañamente, las cifras del banco de pruebas te hacen pensar que el motor favorece los ataques a altas revoluciones y a máxima velocidad. No tan. Es una banda de potencia baja a media en la pista. El powerabnd sería mucho mejor si actuara como una curva unificada de abajo hacia arriba en lugar de tres partes separadas.

P: ¿CÓMO SE MANEJA LA YZ2013F 450?

A: Está lejos de ser perfecto, pero, como era de esperar, los pilotos de pruebas de MXA tienen problemas con el manejo de la mayoría de las motos de 2013. La mayoría de los pilotos de prueba se quejan de que la parte delantera de la YZ450F está suelta en la entrada de las curvas y luego se levanta en la salida. El efecto de la luz delantera en el momento crucial de la curva hace que la moto salga cuando debería ir hacia delante. Le gusta la arena, los bermas y la buena tierra. No le gustan las curvas llanas, los surcos ni el barro. No es una bicicleta que dé miedo correr, sólo es irritante.

Esto no es nada nuevo. Antes de la llegada del diseño de motor al revés en 2010, la YZ2009F 450 empujaba en el centro de la curva (a diferencia de la entrada). Todas nuestras soluciones giraron en torno a una potencia equilibrada, una suspensión equilibrada y un chasis equilibrado.

Elogio para zurdos: redujimos la velocidad de la YZ450F, pero no para que golpeara más fuerte, sino para llegar a la tercera posición antes.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ MXA EN LA YZ2013F 450 PARA MEJORAR EL MANEJO?

A: Creemos que nuestras modificaciones de motor contribuyen en gran medida a calmar el chasis, pero hemos probado un popurrí de modificaciones de bastidor y chasis. Así es como los calificamos.

(1) Varillaje de choque. Al cambiar el varillaje de velocidad ascendente original por un brazo Pro Circuit más largo, bajamos la parte trasera de la bicicleta, lo que permitió una gama más amplia de opciones de configuración en términos de altura de la horquilla, hundimiento de carrera y configuraciones de suspensión. Para obtener más información, visite www.procircuit.com.

El enlace Pro Circuits era mejor que el enlace original YZ450F (que se muestra arriba). Bajó la parte trasera de la YZ2013F 450 y abrió más opciones de configuración.

(2) Freno delantero. El freno delantero de Yamaha es adecuado, pero no mucho más que profesional. Cambiamos el rotor delantero original de 250 mm por un kit de frenos de gran tamaño de 270 mm.

(3) Kit de reubicación del motor. Mover el motor hacia adelante pone más peso en la rueda delantera para ayudar a que la parte delantera muerda. Una solución económica es mover el eje trasero lo más atrás posible. Esto también hace avanzar la tendencia del peso del motor.

(4) Kit para bajar el radiador. ¡Sorpresa! Los pilotos de prueba pudieron sentir la diferencia y les gustó.

(5) Desplazamiento de triple abrazadera. Sin ofender a los fabricantes de triple abrazadera, pero nunca encontramos un desplazamiento que funcionara mejor que el desplazamiento original de 22 mm. Oh, no nos malinterpretes; Podíamos sentir la diferencia, pero simplemente no nos gustó.

(6)Modificaciones de caja de aire . Utilizamos la caja de aire Power Flow de Twin Air de $ 250. Utiliza un filtro de aire verde estilo weenie que hace fluir más aire, hace menos ruido y es un poco más fácil de cambiar.

P: ¿CUÁNTO PESA LA YZ2013F 450?

A: 238 libras. Es más ligera que la KTM, Suzuki o Kawasaki, pero más pesada que la Honda.

P: ¿CUÁL ES EL MEJOR ATRIBUTO DE LA YAMAHA YZ2013F 450?

A: Fiabilidad. Esta es una máquina sólida como una roca. Si compites con un presupuesto limitado y no puedes permitirte ninguna catástrofe de cuatro tiempos, la YZ450F es la mejor bicicleta para ti.

Nariz inclinada: no tenemos quejas con la ingeniería del motor hacia atrás, pero desearíamos que tuviera una banda de potencia más amplia..

P: ¿QUÉ ODIAMOS?

A:La lista de odio:

(1) Caja de aire. ¿Cómo te odiamos? Vamos a contar las maneras. Es ruidoso. Es complicado. Es ancho. Es el epítome de la ingeniería tardía. Lo creas o no, Yamaha usa más tornillos para sujetar el filtro que el motor.

(2) Peso.Esta bicicleta sería mucho mejor con 230 libras, pero aun así se sentiría muy ancha.

(3) Frenos.No hay ningún delito en no tener los frenos más potentes, pero tampoco hay honor en no tenerlos.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A:La lista de me gusta:

(1) Fiabilidad . A menos que una nube negra te siga, la YZ450F nunca se romperá.

(2) Precarga del resorte.Es fácil acceder al anillo de precarga del amortiguador.

(3) Sintonizador de potencia GYTR. Se parece más a una Playstation que a una herramienta de reprogramación. Es un dispositivo autónomo, pequeño y relativamente económico que permite cambiar el mapa de combustible y el tiempo de encendido en 30 segundos o menos.

(4) Embrague.Solo superado por la fenomenal unidad hidráulica de KTM, el embrague YZ450F puede soportar el abuso.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: ¿Qué puede hacer Yamaha para restaurar la confianza en su marca que James Stewart destruyó? MXA no cree que Yamaha tenga que desechar el diseño completo y empezar de nuevo, aunque no rechazaríamos esa idea si tuvieran el presupuesto de I+D para respaldarla. En cambio, creemos que la YZ2013F 450 tiene una plataforma sólida y funcional que puede no haber concordado con las extrañas configuraciones de suspensión de Bubba, pero que funcionará para el 99,9 por ciento del público de carreras. Sin embargo, se necesitan algunos ajustes de fábrica para seguir adelante a partir de aquí. ¿Qué ajustes?

(1)Arregle el manejo con nuevos soportes de motor, un basculante más largo o una nueva geometría del cuadro.

(2)Amplíe la banda de potencia con mapeo y más inercia de manivela.

(3)Instale un freno delantero que sea tan capaz como el Brembo de 260 mm de KTM.

(4) Haga algo con el atroz diseño de la caja de aire (y sus alas ultra anchas del radiador). Un plástico nuevo en todos los aspectos sería una idea maravillosa porque lo que hay allí ahora no solo tiene dos bulbos, sino que tiene demasiadas piezas.

(5)Pónselo a Jenny Craig hasta que pierda 10 libras.

Nunca encontramos un desplazamiento que funcionara mejor que el desplazamiento original de 22 mm. Oh, no nos malinterpretes; Podíamos sentir la diferencia, pero simplemente no nos gustó.

ESPECIFICACIONES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS Yamaha tiene la mejor suspensión original vendida en sala de exposición. La suspensión Kayaba SSS es tan buena que los pilotos de prueba de MXA no tuvieron mayores quejas. La amortiguación mantiene las horquillas elevadas en su recorrido, de modo que mantienen un recorrido considerable para los próximos baches. Es importante que nivele el chasis ajustando la hundimiento y la altura de la horquilla para que ninguno de los extremos se sobrecargue. Para carreras intensas, estas son las configuraciones de la horquilla Yamaha YZF 2013F 450 recomendadas por MXA (las configuraciones originales están entre paréntesis):Tasa de primavera:0,47 kg/mmCantidad de aceite:355ccCompresión:10 clics (9 clics)Rebote:9 clics (11 clics)Altura de la pata de la horquilla:0mm arribaNotas: No tuvimos problemas importantes con las horquillas Kayaba SSS de la YZ450F. Preferimos utilizar el ajuste de compresión más rígido de lo normal porque ayuda a equilibrar el chasis y reducir el movimiento.

Debido al escape envolvente de la YZ450F, Yamaha tuvo que mover el depósito del amortiguador para que apuntara hacia la izquierda.

AJUSTES DE AMORTIGUADOR KAYABAYamaha revisó la amortiguación de rebote del amortiguador de 2012, por lo que no lo tocaron para 2013. La mayoría de los pilotos de prueba de MXA redujeron el rebote a 14 clics, lo que sería comparable a los 11 clics que ejecutamos en 2011. carreras intensas, estas son las configuraciones de choque YZ2013F 450 recomendadas por MXA (las configuraciones originales están entre paréntesis):Tasa de primavera:5,7 kg/mmCaso de carrera:100mmAlta compresión:Resulta 1-1/2 (Resulta 1-1/4)Baja compresión:7 clics (8 clics)Rebote:14 clics (17 clics)Notas: La mayoría de los pilotos de pruebas de MXA prefieren menos compresión a alta velocidad y más rebote. También utilizamos un varillaje de amortiguador Pro Circuit más largo (no sólo para fines de suspensión, sino también para darnos más espacio de ajuste con el ángulo de la cabeza y la geometría del marco). El eslabón más largo dejará caer la parte trasera de la bicicleta casi 10 mm, por lo que tendrás que deslizar las horquillas hacia arriba para mantener la bicicleta nivelada.

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