Prueba de carretera: Volkswagen Amarok Aventura

Jul 09, 2023

El Volkswagen Amarok recientemente renovado ya está demostrando ser un vendedor decente, con unas 300 unidades vendidas desde mayo, cuando llegó el nuevo. Hay cuatro nuevos modelos para elegir, pero el más popular es el Aventura, elegante y orientado al estilo de vida.

Ya hemos echado un vistazo al Style de gama media, así que no repasaré los detalles del nuevo Amarok con demasiado... eh... detalle. Pero cubriré lo básico.

Como habrás escuchado, esta vez Ford y VW comparten hardware para sus nuevos vehículos. Ford ha donado su plataforma T6 de segunda generación junto con sus motores, que luego Volkswagen tomó y vistió con sus propias galas con algunos ajustes mecánicos personalizados para diferenciar los dos vehículos.

Ese acuerdo puede parecer un poco unilateral, pero Volkswagen ayudará a Ford en otras partes del mundo de los vehículos comerciales, incluyendo algunos vehículos eléctricos basados ​​en MEB.

Para el Aventura, esto significa mucho cuero en la cabina, neumáticos más orientados al asfalto que a la grava, más cromo, un planeador del color de la carrocería, rieles en el techo, un volante con calefacción y tapetes de primera calidad.

Las personas familiarizadas con la Ranger podrían reconocer la enorme pantalla táctil en el medio del tablero, y tendrían razón: es otra donación de Ford, pero con un diseño de Volkswagen aplicado en la parte superior. También es la fuente de casi las únicas quejas que tengo con el Amarok.

Primero, realmente no le gusta la duplicación de teléfonos. El sistema tarda en conectarse y, a menudo, interrumpe la conexión por completo hasta que reinicia el automóvil. Un par de veces la pantalla ni siquiera se encendía, lo que significaba que no podía cambiar la música (aparte de usar los controles del volante) ni ajustar la temperatura hasta que pudiera apagarla y encenderla nuevamente.

Al final del día, estas son (presumiblemente) soluciones fáciles mediante actualizaciones de software.

Para ser claros, esos problemas también están presentes en el Ranger. Pero sí me gusta que la Ranger tenga controles físicos de temperatura debajo de la pantalla, algo que VW abandonó.

Debajo del capó se encuentra el encantador V6 turboalimentado con motor diésel, nuevo en la Ranger. Produce 184kW/600Nm, enviados a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de diez velocidades. También es un motor fantástico, increíblemente suave para un quemador de aceite y una marcada mejora con respecto al biturbo de 2.0 litros. Y el viejo V6 de VW también, ahora que lo pienso.

El par fluye libremente prácticamente desde el ralentí y la transmisión de diez velocidades se siente mucho más cómoda aquí que si se combina con el biturbo: menos ocupada, más feliz de mantener una relación más baja y dejar que el motor funcione. Puede quedar ligeramente atrapado si lo golpeas a baja velocidad, pero no por mucho tiempo. De todos modos, el Amarok no está realmente diseñado para estamparlo.

No hay un modo deportivo, pero puedes configurar la marcha manualmente a través del pequeño balancín en la palanca de cambios para mantener el motor girando más rápido para una mejor respuesta del acelerador y acceso al rango de torque carnoso. El motor no acelera mucho, mantenerlo entre 2000 y 3000 rpm parece ser el punto óptimo.

Al ser el tope de gama, el Aventura también cuenta con un nuevo y fantástico sistema 4x4 con 2WD, 4WD en rango alto/bajo y una nueva opción '4A' que permite a la computadora determinar dónde enviar la potencia para mantener mejor la tracción y la estabilidad.

También es muy bueno: 4A está bien para la mayoría de las situaciones de conducción, ya que ajusta el eje delantero hacia atrás hasta que sea necesario para mantener bajo el consumo de combustible, pero lo vuelve a colocar sin ningún cambio notable en el comportamiento de conducción.

El remolque tiene una capacidad máxima de 3500 kg, así que no se preocupe por llevar el bote o no, pero si puede escapar sin arrastrar algo detrás de usted, el Aventura probablemente tenga la mejor dirección y manejo de la clase actual de ute. Sé que acabo de decir que el Amarok no está realmente diseñado para estamparlo, pero aun así se conduce bien.

En mi opinión, el viaje del Aventura también es mejor que el del Ranger, pero eso también podría deberse a la lujosidad del Aventura. O podría ser la 'Suspensión Confort' estándar en los modelos Aventura y PanAmericana.

Y si quieres salirte de los caminos habituales, puedes hacerlo. Por supuesto, dentro de los límites de los neumáticos. El Aventura tiene los mismos ángulos de aproximación de 30 grados y de salida de 26 grados que el resto de la gama, la misma profundidad de vadeo de 800 mm y la misma distancia al suelo de 217 mm.

Por muy buena que sea la Aventura como vehículo que probablemente recorrerá todo, desde senderos para bicicletas de montaña hasta los suburbios, tiene un costo.

Tarifa de coche limpio incluida, 96.555 dólares es mucho dinero. Pero como muestran las cifras de matriculaciones, la gente está dispuesta a pagar por un camión de alta calidad que lo haga todo.

Supongo que la pregunta realmente se reduce a cuánto valoras el rendimiento todoterreno; en cuyo caso, echa un vistazo a la PanAmericana, que tiene diferentes rines de 18 pulgadas, neumáticos todo terreno, más partes negras y calcomanías especiales a los lados. También está el Ford Ranger Platinum, un poco más económico, como una alternativa con la insignia de Ford orientada al estilo de vida.

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