Boletín General de Accidentes de Aviación, 31 de julio de 2023

Aug 17, 2023

El Boletín General de Accidentes de Aviación de AVweb está extraído de las páginas de nuestra publicación hermana, la revista Aviation Safety. Todos los informes enumerados aquí son preliminares e incluyen solo hallazgos fácticos iniciales sobre accidentes. Puede obtener más información sobre la causa probable final en el sitio web de la NTSB en www.ntsb.gov. Los informes finales aparecen aproximadamente un año después del accidente, aunque algunos tardan más. Obtenga más información sobre la seguridad de la aviación en www.aviationsafetymagazine.com.

El avión sufrió daños sustanciales a las 09:13 hora del Este cuando su tren de aterrizaje derecho colapsó después del aterrizaje. El piloto privado solitario no resultó herido. Prevalecieron las condiciones visuales.

En preparación para el aterrizaje, el piloto extendió el tren de aterrizaje y confirmó que las tres luces indicadoras de tren abajo estaban encendidas. Después de que el avión aterrizó, el tren de aterrizaje principal derecho “pareció colapsar”. El avión se salió de la pista y quedó sobre el césped. El examen del avión reveló una pequeña cantidad de fluido hidráulico en el depósito hidráulico. Luego se probó el tren de aterrizaje, pero debido a la falta de presión hidráulica, el tren no se extendía ni se retraía. Luego se añadió fluido hidráulico al sistema y el engranaje se probó nuevamente, y el engranaje realizó su ciclo completo de extensión y retracción. Sin embargo, se observó una fuga de líquido hidráulico del paquete de energía hidráulica. El paquete había sido revisado e instalado recientemente aproximadamente 1,5 horas antes del accidente.

A las 18.20 hora del este, el avión sufrió daños sustanciales cuando chocó con un terreno cercano a la pista prevista. El instructor de vuelo y el estudiante de piloto resultaron heridos de muerte. Prevalecieron las condiciones visuales.

Los restos del avión se ubicaron a un pie del inicio de la pista 27, en posición invertida. Impactó con el ala izquierda, bajo, con el morro hacia abajo, en una actitud casi vertical. Los datos preliminares del radar de la FAA muestran que el avión estaba desacelerando durante el tramo de aproximación final. A unos 150 pies de la pista, la velocidad respecto al suelo del avión era de 46 nudos; La velocidad de pérdida publicada con flaps completamente extendidos fue de 44 nudos CAS. Los vientos reportados en el aeropuerto 15 minutos después del accidente fueron de 280 grados a 16 nudos, con ráfagas de 19 nudos.

El avión sufrió daños sustanciales aproximadamente a las 08.46, hora central, durante un aterrizaje fuera del aeropuerto tras una falla del motor. El piloto sufrió heridas graves. Prevalecieron las condiciones visuales.

Testigos en el aire informaron haber escuchado al piloto informar problemas en el motor inmediatamente después de despegar de la pista 05 y decir que regresaba al aeropuerto. Se observó que el avión giraba a la izquierda y parecía estar alineándose hacia la pista 23. Luego hizo un giro a la izquierda en forma de “lágrima” y descendió al suelo, deteniéndose a unos 300 pies del umbral de la pista. El clima observado a unas seis millas del lugar del accidente incluyó una temperatura de punto de rocío de 14/09 grados Celsius. Según la tabla de probabilidad de formación de hielo en el carburador, el avión estaba operando dentro de un rango propicio para una formación de hielo grave en el carburador en cualquier nivel de potencia.

Aproximadamente a las 14.25 hora del este, el avión quedó destruido cuando falló su estructura. El piloto privado y el pasajero con habilitación de piloto resultaron heridos de muerte. Prevalecieron las condiciones del instrumento; estaba en vigor un plan de vuelo IFR.

Al acercarse al destino, ATC proporcionó varios vectores para la gestión del tráfico. Cuando se observó que el avión descendía desde 4000 pies MSL, se activó la alerta de baja altitud y el ATC emitió una alerta de seguridad, instruyendo al piloto a mantener 3000 pies. El piloto volvió a leer la altitud y luego el ATC le indicó que volara con un rumbo de 270 grados. No hubo más transmisiones desde el avión accidentado; Posteriormente se perdió el contacto con el radar.

El ala derecha se había separado en vuelo, aproximadamente en la sección media del flap derecho, y se detuvo en una zona boscosa a unos 988 pies al oeste de los restos principales.

Este artículo apareció originalmente en la edición de julio de 2023 de la revista Aviation Safety.

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