Poder

Jun 24, 2023

Can-Am ha presentado su última máquina side-by-side de alto rendimiento, la Maverick R, que cuenta con una gran potencia de fuego bajo su piel.

Rotax fue elegido para el tres cilindros de 999 cc, pero en la versión Maverick R obtiene un turbocompresor para aumentar la potencia hasta 179 kW. Junto con la primera transmisión automática de doble embrague y siete velocidades de Rotax, el Maverick R debería ser realmente rápido en prácticamente cualquier terreno que le interese.

Hay tres modos de conducción seleccionables disponibles: Normal, Sport y Sport+. Normal proporciona una respuesta suave del acelerador, cambiando de marcha entre 3500 y 4500 rpm; El modo deportivo ofrece una respuesta mejorada del acelerador y cambia de marcha a 8500 rpm; y Sport+ agrega la 'Tecnología de respuesta avanzada' (ART) de Can-Am para "lograr la máxima respuesta del acelerador", y también cambia de marcha a 8500 rpm.

Según Can-Am, ART es un sistema anti-retraso turbo “altamente eficaz”. Crea precarga en el turbo cortando un cilindro, retrasando la curva de encendido y maximizando la posición del cuerpo del acelerador para un flujo de aire máximo. Una vez que se aplica el acelerador a fondo, el tercer cilindro vuelve a disparar y se logra el máximo rendimiento.

Mientras tanto, el chasis presenta un diseño y una jaula en forma de V de acero de doble fase de alta resistencia recientemente desarrollados para mayor resistencia, rigidez y rendimiento optimizado del vehículo.

Can-Am dice que el nuevo diseño del chasis reduce significativamente la tensión en las conexiones atornilladas, incluidos los componentes de la suspensión delantera y trasera que están equipados con casquillos de doble unión para una experiencia de conducción más silenciosa y suave. La huella del vehículo mide 1955 mm de ancho con una distancia entre ejes de 2743 mm para una estabilidad y manejo óptimos.

Un nuevo diseño de suspensión de nudillos altos de alta resistencia mejora la comodidad y el rendimiento del conductor, con un saludable recorrido de 635 mm delante, 660 mm detrás y 431 mm de distancia al suelo. La nueva suspensión también reduce la tensión sobre los componentes, proporcionando una absorción superior de los golpes, una mayor rigidez torsional y una estabilidad y manejo mejorados.

Para poner la potencia en el suelo, el Maverick R está equipado con neumáticos Tenacity XNR ITP de 32 pulgadas (32x10Rx16) montados en rines de aluminio con talón de 16 pulgadas. Las ruedas también tienen el primer patrón de pernos de 139,7 mm y seis lengüetas de la industria, que es estándar para muchos camiones automotrices, y un elemento necesario para manejar el aumento de potencia y torsión de la nueva plataforma.

La potencia de frenado del Maverick R proviene de discos de 265 mm en la parte delantera, sujetos por pinzas hidráulicas de triple pistón de 32 mm, mientras que los discos de 255 mm están sujetos por pinzas hidráulicas de doble pistón de 30 mm en la parte trasera.

La cabina, si se le puede llamar así, tiene una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas en la consola central, que proporciona lecturas de velocidad y navegación, y alimentación de cámaras delanteras y traseras, entre otras cosas. Los nuevos asientos ajustables en cuatro direcciones para ambos ocupantes son más bajos y brindan mayor apoyo, y el volante es ajustable telescópicamente con levas de cambio “inspiradas en los superdeportivos”.

El Maverick R llegará a los concesionarios Kiwi a principios de 2024 con un precio de etiqueta de $71,999 en la combinación de un solo color de negro y amarillo y la única especificación X RS.