La advertencia de punto ciego puede costar miles de dólares más a los compradores de SUV y camionetas

Aug 04, 2023

En camionetas y SUV fabricados por Ford, GM, Stellantis y Toyota, la advertencia de punto ciego a menudo solo está disponible con costosos paquetes de conveniencia.

Una nueva investigación de Consumer Reports encuentra que puede costar más de $1,000 adicionales obtener la característica de seguridad popular y potencialmente salvavidas de advertencia de punto ciego (BSW) al comprar una de las camionetas y SUV más vendidas en la actualidad.

Como sugiere su nombre, BSW puede detectar tráfico en los puntos ciegos laterales de un vehículo y alertar al conductor de su presencia. Un informe de 2019 del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y el Instituto de Datos de Pérdidas en las Carreteras mostró que la tecnología redujo los accidentes por cambio de carril con lesiones en un 23 por ciento.

El interés de los consumidores en BSW es ​​alto: según una encuesta representativa a nivel nacional (PDF) de CR de 2022 de 2180 estadounidenses con una licencia de conducir válida y en el mercado para comprar o arrendar un vehículo en los próximos 12 meses, el 82 por ciento dijo que es importante que su El próximo coche o camión viene equipado con BSW.

Pero a pesar de la capacidad comprobada de BSW para ayudar a reducir los accidentes, no es una característica estándar en algunos vehículos grandes populares. Analizamos las 14 camionetas y SUV más vendidos que pesan más de 4000 libras. y descubrió que BSW solo es equipo estándar en tres modelos: Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee y Toyota 4Runner. En los vehículos donde BSW es ​​opcional, los compradores podrían verse obligados a agregar también otras opciones que quizás no quieran para obtenerlo o pasar a un nivel de equipamiento más elegante con más funciones y un precio más alto.

Los sistemas de seguridad como el BSW son especialmente importantes en vehículos más grandes como camionetas y SUV, dice Julia Friedberg, analista senior de políticas de Consumer Reports y autora principal del informe. "Los vehículos más altos y pesados ​​tienden a tener puntos ciegos laterales y traseros más grandes y, en general, representan un mayor riesgo para quienes se encuentran fuera de ellos en comparación con los vehículos más pequeños", dice. "Por eso es tan importante que estos vehículos tengan BSW". Cuando una camioneta y un automóvil chocan, el conductor del automóvil tiene 1,59 veces más probabilidades de morir que en choques de dos vehículos sin una camioneta involucrada, según el IIHS.

Foto de : Jeep Foto de : Jeep

Los vehículos grandes y pesados ​​también obtienen peores resultados en las pruebas de manejo y frenado de emergencia de CR, lo que sugiere que puede ser más difícil para sus conductores evitar un choque. Como lo demuestran nuestras evaluaciones, estos vehículos grandes tienden a ser menos maniobrables y ocupan más carril de circulación que los sedanes, camionetas y SUV más pequeños tradicionales. Tecnologías como BSW pueden ayudar a los conductores de vehículos grandes a evitar colisiones.

Para este informe, CR analizó las camionetas pickup y los SUV medianos y grandes más vendidos con pesos en vacío superiores a 4,000 libras, según datos de 2022 de Automotive News Research and Data Center. Los precios y la disponibilidad fueron para los modelos 2023 a la venta en Connecticut, donde se encuentra el Centro de pruebas de automóviles de CR, principalmente en febrero y marzo de 2023. También analizamos el Tesla Model Y, pero no está incluido en este cuadro porque su versión del La característica no cumple con la definición de BSW de CR. Combinados, estos vehículos representan el 26 por ciento de las ventas de vehículos no comerciales en EE. UU. en 2022.

Nuestro análisis encontró que ninguna camioneta pickup de tamaño completo, como la Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ford F-150, Ram 1500 y Toyota Tundra, incluye BSW como equipo estándar. Aunque los SUV Ford Explorer y Jeep Grand Cherokee ofrecen BSW estándar en todos los niveles de equipamiento, los compradores de SUV Chevrolet Tahoe y Toyota Highlander tienen que pagar más.

CR recomienda BSW como característica de seguridad y otorga puntos de bonificación en nuestras calificaciones a los vehículos que lo tienen estándar, junto con la advertencia de tráfico cruzado trasero (RCTW), en todos los niveles de equipamiento.

"CR ha estado pidiendo que BSW sea un estándar en todos los vehículos desde octubre de 2018, y nuestras evaluaciones han encontrado que es la característica que más aman los conductores, especialmente los conductores mayores", dice Kelly Funkhouser, gerente de tecnología de vehículos en el centro de pruebas de automóviles de CR. "La gente nos dice que una vez que han experimentado BSW, nunca volverán a comprar un automóvil sin él".

En general, BSW está algo más disponible en las versiones básicas que en la primera mitad de 2019. Pero incluso si BSW está disponible como opción, es posible que los compradores solo puedan obtenerlo pagando por otras funciones que no desean ( una práctica llamada “bundling”) o pasando a un nivel de equipamiento más alto, lo que puede agregar miles de dólares al precio de compra de un vehículo nuevo. Si se tienen en cuenta las tasas de interés si se financia un vehículo, ese costo aumenta aún más.

Por ejemplo, si está comprando una GMC Sierra 1500 2023, el sitio web GMC.com incluye BSW como parte del paquete 1SA Safety Plus de $835. Pero una vez que lo selecciones, también tendrás que agregar un paquete de conveniencia de $925, que incluye ventanas polarizadas y control de crucero. Y si está buscando una Toyota Highlander, no puede obtener BSW a menos que pase del nivel de equipamiento L básico al nivel de equipamiento LE superior, lo que agrega $2,400 al precio.

"Combinar elementos de seguridad con paquetes de conveniencia y acabados de lujo es una práctica injusta que obliga a los consumidores a pagar aún más por un elemento de seguridad que debería ser estándar", dice Friedberg. "Todos los vehículos nuevos y todos los niveles de equipamiento deben estar equipados con características de seguridad como tecnología de advertencia de punto ciego sin costo adicional, al igual que los cinturones de seguridad y las bolsas de aire vienen de serie".

BSW no se considera una característica de lujo en otras clases de vehículos. Por ejemplo, el Hyundai Elantra y el Nissan Sentra, ambos sedanes compactos con precios iniciales inferiores a $21,000, vienen con BSW estándar en todos los niveles de equipamiento.

Fuente: GMC Fuente: GMC

Cuando se les preguntó sobre la disponibilidad de BSW, los fabricantes de automóviles dijeron a CR que la característica se está volviendo más común en sus líneas de vehículos y que el empaque depende del vehículo específico.

“Muchas funciones se presentan de manera diferente de un vehículo a otro y siempre estamos trabajando con nuestros clientes para brindarles el mejor valor y tecnología para sus vehículos”, dice Sean Szymkowski, gerente senior de comunicaciones de Chevrolet Trucks.

BSW será opcional en el nivel de equipamiento SR más bajo de la Tacoma 2024, pero será estándar en todos los demás modelos cuando salga a la venta en diciembre, dice Corey Proffitt, gerente senior de comunicaciones conectadas de Toyota Norteamérica. "El embalaje [BSW] sigue siendo una prioridad clave en la planificación del ciclo de vida de nuestros vehículos, y seguiremos respondiendo a las condiciones del mercado y apoyando a nuestros clientes", afirmó.

Eric Mayne, portavoz de Stellantis (empresa matriz de Jeep y Ram), dijo que la empresa no discute planes de productos futuros. "Al igual que con todas las características de los vehículos, buscamos conciliar la disponibilidad con la demanda a medida que nos involucramos en la mejora continua del producto", dijo a CR.

CR también contactó a Ford, pero la compañía no respondió a tiempo para su publicación.

Foto: John Powers/Consumer Reports Foto: John Powers/Consumer Reports

La mejor manera de saber si el automóvil que está comprando tiene BSW es ​​revisar la etiqueta de la ventana del vehículo que está comprando. Lo que hace que las cosas sean aún más confusas es que diferentes fabricantes utilizan multitud de nombres diferentes para BSW. Por ejemplo, Chevrolet lo llama "Alerta de zona ciega lateral" y "Alerta de cambio de carril", Ford lo llama "Sistema de información de punto ciego" y lo abrevia como BLIS, y Ram lo llama "Detección de punto ciego". Incluso si los nombres son diferentes, el sitio web del fabricante suele ayudar a explicar qué hacen estas funciones. "Si vas de compras en persona, puedes comprobar si el espejo retrovisor tiene un indicador de advertencia de punto ciego", dice Funkhouser.

Buscar BSW al comprar un vehículo en línea puede ser aún más desafiante. Por ejemplo, Ford incluye la tecnología Co-Pilot 360 como equipo estándar en el modelo Bronco básico. (Co-Pilot 360 es el nombre del fabricante de automóviles para su conjunto de sistemas avanzados de seguridad y asistencia al conductor). En este caso, una palabra, Tecnología, marca una gran diferencia: la característica estándar de tecnología Co-Pilot 360 no incluye BSW en la Bronco. , aunque la función opcional Co-Pilot 360 sí lo hace, una distinción importante que es difícil de encontrar en el sitio web del fabricante de automóviles. Para obtener BSW en una Bronco, los compradores deben optar por al menos la versión Big Bend con transmisión automática y luego elegir el paquete Mid, que agrega $7,730 al precio base de una Bronco.

"Esta es información que el consumidor promedio no podría encontrar fácilmente, especialmente si está comprando un vehículo nuevo en línea", dice Shawn Sinclair, ingeniero de seguridad automotriz en el centro de pruebas de automóviles de CR. "Una vez que encuentra BSW en el sitio web, se necesitan varios pasos para agregar la función y todo el proceso es muy engorroso".

Usar términos similares para diferentes características resulta confuso para los consumidores, dice Funkhouser de CR. "Cuando se trata de características de seguridad como BSW, los fabricantes de automóviles deberían utilizar terminología estándar en línea y en la etiqueta de la ventana para que a los consumidores les resulte lo más fácil posible saber cómo está equipado un vehículo", dice.

Obligar a los consumidores a pagar más por funciones que salvan vidas puede resultar costoso, tanto en términos de dinero como de seguridad, afirma Friedberg. “El costo es claro cuando los consumidores optan por pagar más. El costo de la seguridad (cuando las personas no obtienen características vitales debido al precio) es menos evidente, pero significa vidas perdidas, lesiones sufridas y una miríada de gastos que los consumidores se ven obligados a soportar debido a accidentes evitables".

Hacer que BSW sea estándar en los coches nuevos de hoy también beneficiará a los compradores de coches usados ​​del mañana, afirma Friedberg. "Garantizar la disponibilidad de todos los automóviles nuevos tiene el beneficio adicional de brindarles a los futuros compradores de automóviles usados ​​la confianza de que están comprando modelos con características de seguridad comprobadas".

Aunque algunos críticos podrían argumentar que incluir más características de seguridad como estándar aumentará los precios para los consumidores, investigaciones anteriores de CR muestran que este no ha sido el caso. Al examinar las compras de vehículos en el mundo real realizadas para el programa de pruebas de CR entre 2003 y 2021, encontramos que las mejoras en la eficiencia del combustible y la seguridad no condujeron a un aumento estadísticamente significativo en los precios ajustados a la inflación. A menudo, hacer que una característica sea estándar en cada versión genera importantes economías de escala. Funkhouser de CR dice que los sensores que permiten que BSW funcione también se utilizan para la advertencia de tráfico cruzado trasero (RCTW), lo que significa que los compradores de automóviles a menudo también obtienen una característica de seguridad adicional cuando los fabricantes de automóviles agregan BSW.

“Las características de seguridad comprobadas deberían ser estándar para todos los consumidores, no sólo para aquellos que deciden pagar más o que pueden hacerlo”, afirma Friedberg.

Keith Barry

Keith Barry ha sido reportero de automóviles en Consumer Reports desde 2018. Se centra en la seguridad, la tecnología y el impacto ambiental de los automóviles. Anteriormente, dirigió la cobertura de electrodomésticos y hogar en Reviewed; informó sobre automóviles para USA Today, Wired y Car & Driver; y también escribió para otras publicaciones. Keith obtuvo una maestría en salud pública de la Universidad de Tufts. Síguelo en Twitter @itskeithbarry.